·戰(zhàn)意十足

“續(xù)航距離短”“電池價(jià)格昂貴”“充電時(shí)間過長”“需要提供快速充電基礎(chǔ)設(shè)施”——在當(dāng)天的記者招待會(huì)上，豐田的公開資料里列出了許多電動(dòng)汽車的弊端。盡管插電式混合動(dòng)力車（PHV）無需擔(dān)憂中途“沒電”，豐田也肯定了它的前途，但同時(shí)在資料里也提出，電動(dòng)汽車“是僅適于近距離行駛的車輛”。通過強(qiáng)調(diào)電動(dòng)汽車的受限和弊端，反襯了燃料電池汽車的優(yōu)越性。

可以看到，豐田對于電動(dòng)汽車，非但沒有無視，反而是“虎視眈眈”。對于豐田這種甚至可以說是挑釁的架勢，汽車業(yè)界很多觀點(diǎn)認(rèn)為“豐田汽車感到了威脅，所以變得焦慮不安”。

由于挪威對電動(dòng)汽車給予了相當(dāng)優(yōu)惠的稅額，截至今年3月統(tǒng)計(jì)，上一財(cái)年的新車販賣數(shù)中，電動(dòng)汽車的比例占據(jù)了25%。而在中國，與日產(chǎn)汽車合資的“東風(fēng)日產(chǎn)”公司將于9月發(fā)售“e30”式電動(dòng)汽車。而大連市政府已經(jīng)預(yù)定在2015年前購買1000輛，作為公務(wù)車及出租車使用。

此外，日本也在不斷推廣電動(dòng)汽車在民眾中的普及。在3月末時(shí)，全日本上下只有5000個(gè)電動(dòng)汽車充電樁，而到今年年末為止，這個(gè)數(shù)字將擴(kuò)大到1萬7000個(gè)，包括快速充電和普通充電兩種。

美國一直就是汽車市場的中心，這次也不例外。加州制定的“ZEV規(guī)定”給電動(dòng)汽車的普及打了一劑強(qiáng)心針。這條州法規(guī)定，在本州內(nèi)販賣的新車數(shù)量中，必須有1成以上為ZEV（無污染汽車）。

這條州法目前規(guī)定的ZEV比率為12%，而在2018年以后將上升到16%。一些過去不在保護(hù)對象當(dāng)中的中型汽車廠商也將適用于這條保護(hù)法。但是，面對州法的改動(dòng)，對富士重工、馬自達(dá)這些中型企業(yè)來說，目前在技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施上還存在很多漏洞的電池燃料車，顯然不如插電式混合動(dòng)力車、天然氣汽車乃至電動(dòng)汽車來得更加方便、誘人。

·側(cè)重點(diǎn)轉(zhuǎn)換

電動(dòng)汽車發(fā)展的土壤被培育得如此完善，比起尚在搖籃中的燃料電池車，日本國內(nèi)外都更重視和選用電動(dòng)汽車，這些都是讓豐田始料未及的�？梢哉f，電動(dòng)汽車的大獲成功，給了豐田巨大的壓力和危機(jī)感，讓他們在距離公開發(fā)售半年以上就迫不及待地召開了燃料電池車的發(fā)布會(huì)。

豐田也在自主研發(fā)電動(dòng)汽車，并正在限量發(fā)售中。不過，此前豐田一直認(rèn)為，電動(dòng)汽車的利潤相對較薄，很難動(dòng)搖現(xiàn)在環(huán)保汽車的銷售核心——混合動(dòng)力車的霸主地位。

“就算在公寓增加充電設(shè)備，但還是需要漫長的充電時(shí)間，從現(xiàn)實(shí)角度來說，電動(dòng)汽車很難普及�！�--這是某位豐田高管對這個(gè)決策給出的理由。然而，如果電動(dòng)汽車真的打好了“翻身仗”，那么豐田由混合動(dòng)力車構(gòu)建起的霸主地位會(huì)被日產(chǎn)等公司迎頭直擊不說，輿論上也絕免不了被人冷嘲熱諷一番“決策失誤”。

大概因?yàn)檫@個(gè)原因，豐田的官方表態(tài)也開始出現(xiàn)了微妙的變化。在燃料電池車發(fā)布會(huì)后，某位高管說：“燃料電池汽車是次時(shí)代環(huán)保汽車的主流之一�！倍�在過去，豐田汽車一直是拍著胸脯表示，燃料電池汽車必然是次時(shí)代環(huán)保汽車“獨(dú)一無二”的“霸主”。可以看到，向來趾高氣揚(yáng)的豐田管理層，如今顯然也感受到了電動(dòng)汽車的強(qiáng)大威脅，不敢把話“說得太滿”了。（編譯：馮采 審稿：陳建軍）