零部件行業(yè)或現(xiàn)變局

應該說，此次發(fā)改委開出的天價罰單，表明決策層打破汽車行業(yè)壟斷格局的決心，預計后續(xù)有關汽車行業(yè)反壟斷的調查還會進一步深入。就影響而已，此次反壟斷調查對整車層面的影響不會太大，畢竟打壓合資車企主流車型的車價，還會對國內自主品牌形成較大的壓力；不過其對汽車零部件行業(yè)的影響可謂是深遠。

毋庸置疑，此次汽車行業(yè)反壟斷的重點在于零配件部分，焦點是畸高的零配件價格。一般而言，國外的零整比（即具體車型的配件價格之和與整車銷售價格的比值）不超過300%，而國內的零整比通常都超過400%。這方面壟斷的原因，在于《汽車品牌銷售管理實施辦法》賦予了整車廠極強的話語權。根據(jù)《辦法》規(guī)定，經(jīng)銷商需要獲得汽車廠商的授權后才能夠到工商部門登記獲取經(jīng)營資格，并且規(guī)定供應商設計的零部件知識產(chǎn)權歸整車廠家。這也就意味著4S店的零部件必須全部從廠家獲取，零部件的定價權歸廠家。而為了彌補售后服務的一系列費用，整車廠一般都會有一定程度的加價，客觀上就導致了零配件價格的高企。

首創(chuàng)證券認為，短期內行業(yè)反壟斷并不改變汽車品牌銷售的模式，只是在一定程度上壓低了零部件的價格，從而直接影響了零部件行業(yè)的盈利。不過，中長期來看，國內零部件售后體系逐步放開是零部件行業(yè)的看點，對有實力的國內零部件廠商構成利好。

另外，長江證券也認為反壟斷對汽車行業(yè)將產(chǎn)生深遠影響，主要表現(xiàn)在以下幾點：一是價格反壟斷將促使汽車行業(yè)整體價格體系的下沉，整車企業(yè)的利潤空間整體將承壓；二是下游經(jīng)銷商的產(chǎn)業(yè)鏈地位相對提升，議價能力提高，不過目前要完全擺脫整車廠的約束還為時過早；三是售后服務市場面臨顯著機遇，隨著反壟斷的深入，售后服務尤其是獨立第三方后服務市場將獲得成長空間。（記者 魏靜）