美國(guó)人首次擔(dān)任凱美瑞的開發(fā)負(fù)責(zé)人

Monte Kaehr成為第一個(gè)就任凱美瑞首席工程師的美國(guó)人。大幅刷新的過(guò)去的設(shè)計(jì)

競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手提出了“打倒凱美瑞”的口號(hào)�，F(xiàn)代汽車通過(guò)推出設(shè)計(jì)性等優(yōu)秀的新款車，曾一度拉近了份額。雖然最終因?yàn)槿夹г旒賳?wèn)題功虧一簣，但福特高燃效的混合動(dòng)力款式等頗受歡迎，已經(jīng)威脅到了凱美瑞的城池。

鑒于此，豐田憑著“進(jìn)攻是最好的防守”的態(tài)度，實(shí)施了大幅改進(jìn)。首席工程師（CE）首次起用了美國(guó)人。

Monte Kaehr就任首席工程師的第一把火，就是徹底傾聽市場(chǎng)的聲音�；仡櫘�(dāng)時(shí)，Kaehr表示，“我聽取了100多位轎車用戶的意見。在后座觀察凱美瑞用戶的實(shí)際駕駛情況并且詢問(wèn)了他們的感想”。在這個(gè)過(guò)程中，Kaehr發(fā)現(xiàn)了噪聲問(wèn)題，并且實(shí)施了調(diào)整設(shè)計(jì)等眾多改進(jìn)。最終，新款凱美瑞通過(guò)采用2000多個(gè)新部件，改善了行駛性能。

原本有著“優(yōu)等生”之稱的中規(guī)中矩的設(shè)計(jì)也搖身一變，換成了精悍的外觀。此舉是為了吸引年輕用戶，改變過(guò)去以60來(lái)歲為主的用戶層。

并且在將于2017年實(shí)施的全面改進(jìn)中，據(jù)說(shuō)豐田還將從根本上顛覆汽車的制造模式。采用新型設(shè)計(jì)方法TNGA（豐田新全球架構(gòu)）。

TNGA是革新汽車的框架，實(shí)現(xiàn)部件與平臺(tái)共享的設(shè)計(jì)方法。部件共享不僅能降低成本，因?yàn)橐獜牧汩_始重新制作平臺(tái)，所以還可以為設(shè)計(jì)注入活力。

過(guò)去的豐田車發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的配置復(fù)雜，有車頭偏高的傾向。用人來(lái)打比方，就是臉盤大，在設(shè)計(jì)上存在限制。副社長(zhǎng)須藤誠(chéng)一也承認(rèn)，“當(dāng)時(shí)我們做不到像奧迪和本田那樣流線型的外形”。

因此，豐田在TNGA方面“死摳”平臺(tái)。通過(guò)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的位置關(guān)系等，降低了提高設(shè)計(jì)性的難度。須藤自信地表示，“這有可能會(huì)是一輛低重心又帥氣的汽車”。如果TNGA順利發(fā)揮作用，在提高設(shè)計(jì)性的同時(shí)，成本將得到壓縮，從而帶動(dòng)一輛汽車單位利潤(rùn)的增加。

也和GM和MIT合作開展研究

先進(jìn)安全技術(shù)研究中心（CSRC）總監(jiān)Chuck Gulash。在與眾多研究機(jī)構(gòu)開展合作

放眼中長(zhǎng)期，豐田還將大力推動(dòng)與外部的合作。2014年秋季，該公司將與美國(guó)通用汽車（GM）、美國(guó)密歇根大學(xué)等合作，建設(shè)自動(dòng)駕駛汽車實(shí)用實(shí)驗(yàn)的相關(guān)設(shè)施。目的是積累事故預(yù)防技術(shù)，驗(yàn)證自動(dòng)駕駛汽車的安全性，為2021年投入實(shí)用做好準(zhǔn)備。

除此之外，豐田還在踏實(shí)地開展其他活動(dòng)。2011年，該公司在北美的開發(fā)基地內(nèi)設(shè)立了“先進(jìn)安全技術(shù)研究中心（CSRC）”。以降低交通事故為目的開展研究，研究的內(nèi)容包括確立防撞系統(tǒng)的試驗(yàn)方法、開發(fā)高齡駕駛員提高駕駛技術(shù)的軟件等。

最具特色的是與研究機(jī)構(gòu)的合作。豐田正在與麻省理工學(xué)院（MIT）、斯坦福大學(xué)等美國(guó)的研究機(jī)構(gòu)合作開展研究。

比如，豐田與MIT合作起草了語(yǔ)音操作指南。讓100名用戶駕車在高速公路上行駛，調(diào)查了語(yǔ)音、手動(dòng)操作收音機(jī)等設(shè)備時(shí)，駕駛員頭部和視線的變化等情況。

結(jié)果顯示，在操作時(shí)，老年人的視線比較容易轉(zhuǎn)向說(shuō)話的方向。這些結(jié)果均反映到了起草指南的工作中。

CSRC總監(jiān)Chuck Gulash說(shuō)：“CSRC是一項(xiàng)開放式的舉措，我們會(huì)公布所有的研究成果�！�

Lentz表示，“豐田的強(qiáng)大在于隨時(shí)保持危機(jī)感”。當(dāng)公司業(yè)績(jī)惡化時(shí)，具有危機(jī)感并不難。但在業(yè)績(jī)惡化之時(shí)，只能采取治標(biāo)不治本的做法。而在佳境之時(shí)能否依然擁有危機(jī)感，成功實(shí)施根本性改革——這將成為左右豐田未來(lái)發(fā)展的重要因素。（作者：大西 孝弘，日經(jīng)技術(shù)在線！供稿）