2014年北京車展即將于4月20日開(kāi)幕，將展出全球首發(fā)車118臺(tái)，概念車71臺(tái)、新能源車79臺(tái)。從新車情況來(lái)看，氫燃料電池車走向量產(chǎn)將成為未來(lái)汽車的流行趨勢(shì)之一。此外，上汽集團(tuán)（行情，問(wèn)診）八年前開(kāi)始投入開(kāi)發(fā)氫燃料電池汽車，至今已陸續(xù)投入超過(guò)10億元人民幣，目前上汽專門研發(fā)氫燃料電池汽車的團(tuán)隊(duì)超過(guò)100人，并計(jì)劃于2015年實(shí)現(xiàn)小批量生產(chǎn)。業(yè)內(nèi)人士指出，新能源車的終極目標(biāo)是氫燃料電池車，新能源汽車的推廣正在迎來(lái)春天，而從國(guó)內(nèi)外車企的研發(fā)銷售進(jìn)度看，氫燃料電池車的市場(chǎng)化正在逐步臨近。

北京車展聚焦氫燃料汽車

據(jù)報(bào)道，在即將于4月20日開(kāi)幕的2014年北京車展上，將展出全球首發(fā)車118臺(tái)，概念車71臺(tái)、新能源車79臺(tái)。氫燃料電池車走向量產(chǎn)將成為未來(lái)汽車的流行趨勢(shì)之一。

本次車展上，豐田將展出FCV概念車—一款搭載氫燃料電池的純電動(dòng)車型。作為混合動(dòng)力車領(lǐng)導(dǎo)者，豐田準(zhǔn)備在氫燃料電池上也領(lǐng)先一步。豐田計(jì)劃2015年在日本、美國(guó)和歐洲市場(chǎng)上市一款新的燃料電池轎車，并希望這種車型的年銷量到2020年可以超過(guò)一萬(wàn)輛。

資料顯示，豐田曾展出的燃料電池車僅需3到5分鐘就能加滿氫氣，加滿一次能連續(xù)行駛約480公里，從靜止?fàn)顟B(tài)加速到每小時(shí)100公里用時(shí)約10秒鐘。該車型實(shí)現(xiàn)了零碳排放，尾氣只有水蒸氣。豐田還表示，由于技術(shù)的進(jìn)步，這款車的成本已比2002年的原型車降低了約95%。

與此同時(shí)，本田正在開(kāi)發(fā)的一款氫燃料電池轎車預(yù)計(jì)將在2015年11月上市，這款車充滿一次電可以行駛約310英里（約500公里），是目前電動(dòng)車行駛里程的兩倍。本田給其設(shè)定的銷售目標(biāo)為5年內(nèi)售出5000輛，銷售目標(biāo)市場(chǎng)主要在日本、美國(guó)和歐洲。

另外，梅賽德斯-奔馳汽車公司計(jì)劃在2017年推出一款全新氫燃料電池車。現(xiàn)代也正在緊鑼密鼓地打造全新ix35氫燃料電池車型，此前在洛杉磯車展上已經(jīng)展出了全新途勝氫燃料車型，現(xiàn)代稱，該車預(yù)計(jì)2014年量產(chǎn)上市。

氫燃料電池車的工作原理是通過(guò)氫進(jìn)行發(fā)電：純氫被注入罐中與空氣中的氧氣混合產(chǎn)生水，這一過(guò)程同時(shí)也能產(chǎn)生電。產(chǎn)生的電能帶動(dòng)電動(dòng)機(jī)工作，繼而驅(qū)動(dòng)汽車的機(jī)械傳動(dòng)結(jié)構(gòu)。

與純電動(dòng)車相比，氫燃料電池有著不可比擬的優(yōu)勢(shì)，不僅清潔，而且分量輕、加氣快速。如一輛車蓄時(shí)里程400公里，僅需50千瓦的燃料電池堆，大約加5公斤的氫氣就可以；而同樣一輛純電動(dòng)汽車跑400公里，所需鋰電池的重量大約為70公斤。同時(shí)，氫燃料電池還能解決純電動(dòng)汽車充電時(shí)間長(zhǎng)的問(wèn)題，如奔馳目前研發(fā)的車型基于B級(jí)F-Cell，動(dòng)力系統(tǒng)由母公司戴姆勒、雷諾-日產(chǎn)和福特共同研發(fā)，采用的碳纖維氫氣罐三分鐘內(nèi)就可以加滿氣。

業(yè)內(nèi)人士指出，氫能源汽車是新能源汽車的終極目標(biāo)。與日前炙手可熱的純電動(dòng)車相比，氫燃料電池能解決純電動(dòng)車存在的重量過(guò)重，穩(wěn)定性差等問(wèn)題。而隨著氫來(lái)源問(wèn)題得到解決，氫燃料電池汽車將最終取代純電動(dòng)汽車。從龍頭車企的研發(fā)和量產(chǎn)進(jìn)度來(lái)看，氫燃料電池車市場(chǎng)化的腳步正在越來(lái)越近，普及時(shí)間或許超出市場(chǎng)預(yù)期。