人民網(wǎng)東京7月2日電 （劉戈）日本頻道綜合日本汽車專業(yè)媒體Response的報道，隨著6月25日豐田開發(fā)的業(yè)界第一款氫燃料電池車(FCV)的披露，氫燃料電動車的未來普及之路備受市場關注。在普通電動車(EV)還沒有全面開花的當下，又推出了了氫燃料電動車，豐田的信心來自哪里？電動車的充電站在日本本土都還沒有建設好的時候，F(xiàn)CV所需要的加氫基礎設施更得上么？帶著這些疑問，看看豐田高層是怎么對媒體疑問做出回應的。

據(jù)悉，新型燃料電池車將來主要由經(jīng)銷商“豐田店”和“Toyopet”負責銷售。銷售區(qū)域雖然指向了全日本，但FCV開發(fā)主任田中義和表示，最終選定的銷售區(qū)域要由該地區(qū)的基礎設施條件如何來決定。

目前，在日本政府獎勵新能源汽車的政策之下，在對四大城市建設新能源汽車配套的基礎設施，豐田的FCV的市場應該也是這些區(qū)域。田中義和進一步表示，受限于EV汽車的續(xù)航里程，需要數(shù)千個以上的充電站，但FCV的續(xù)航里程遠達500公里以上，對加氫基礎設施的數(shù)量需求沒有那么大。

據(jù)田中義和分析，考慮到燃油汽車用戶的生活方便，需要在規(guī)定的地方加氫。在方便的地方，一個月只需去2～3次左右的地方如果能設置一個加氫站就足夠了。豐田總部所在地豐田市已經(jīng)有了基站，可期待這里的居民率先購買。總之，只要在用戶能夠接受的距離設置一處基站，F(xiàn)CV就會受到用戶的青睞。

據(jù)稱，東京設置數(shù)百個EV充電站也不夠，相比之下，如果在東京能設置40處左右的FCV加氫站就能覆蓋23個區(qū)的用戶。田中義和分析認為，重要的不是加氫展的數(shù)量，而是地方。作為汽車制造商，自己來建設基礎設施比較難，但可以與地方政府、企業(yè)等聯(lián)手普及加氫基站的建設。（文章來源：Response ）

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