南航日本分公司社長(zhǎng)吳國(guó)翔接受人民網(wǎng)專訪

人力配置本土化程度高 注重吸收日式服務(wù)理念

本土化程度較高、以及與之相適應(yīng)的企業(yè)管理水平是南航在日本市場(chǎng)摸索出的管理優(yōu)勢(shì)。吳國(guó)翔表示，南航在日本市場(chǎng)的外國(guó)航空公司中本土化程度是比較高的，南航日本分社的員工中九成為日本籍員工。南航在進(jìn)入日本后積極地學(xué)習(xí)日式服務(wù)中先進(jìn)的方面，在人力配置方面也實(shí)行本土化，包括地面服務(wù)人員、銷售人員、空乘人員，很多都是日籍員工，在機(jī)上餐食等服務(wù)方面也盡量滿足當(dāng)?shù)爻丝托枨�。高程度的本土化人員構(gòu)成需要相應(yīng)的人力資源整合才能產(chǎn)生高的效能。吳國(guó)翔稱，日本分公司的團(tuán)隊(duì)在整個(gè)南航也是一支優(yōu)秀的團(tuán)隊(duì)，人力配置的本土化為企業(yè)搭建了一個(gè)很好的平臺(tái)，中方員工和日籍員工可以在工作中進(jìn)行相互學(xué)習(xí)促進(jìn)，激發(fā)更多的活力。日籍員工在工作的嚴(yán)謹(jǐn)性、責(zé)任心、執(zhí)行力方面表現(xiàn)突出，而中方員工在靈活性、創(chuàng)造力方面有自身優(yōu)勢(shì)。

國(guó)際線路發(fā)展較快 積極打造廣州樞紐

南航自1995年開通廣州與大阪間的首條航線以來，近20年來已在東京、大阪、名古屋、福岡、札幌、新瀉、廣島、仙臺(tái)、富山開設(shè)9家分店，在2012年之前，南航日本分社一直在南航海外機(jī)構(gòu)中規(guī)模最大，收入占到南航海外總收入的十分之一。這些既與日本市場(chǎng)規(guī)模較大有關(guān)，同時(shí)也是南航自身優(yōu)勢(shì)在日本市場(chǎng)得以發(fā)揮的體現(xiàn)。吳國(guó)翔稱，在安全管理水平和紀(jì)錄方面,2012年南航獲得中國(guó)民航總局頒發(fā)的唯一一項(xiàng)安全方面的“五星鉆石獎(jiǎng)”，累計(jì)安全飛行時(shí)間達(dá)到1000萬小時(shí)。在國(guó)際線路方面，近年來南航國(guó)際線路網(wǎng)絡(luò)發(fā)展較快，通航點(diǎn)數(shù)量、航班頻度在亞洲是首屈一指的，覆蓋一些并非熱點(diǎn)的地區(qū)，可以為乘客提供更多的選擇。

吳國(guó)翔在談到韓亞航空失事暴露中國(guó)航空業(yè)樞紐建設(shè)問題時(shí)表示，包括韓國(guó)仁川機(jī)場(chǎng)在內(nèi)的一些國(guó)家的樞紐建設(shè)起步較早，且經(jīng)驗(yàn)較為豐富，確實(shí)有不少中國(guó)乘客通過這些機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)機(jī)，但是同時(shí)也有不少外國(guó)游客通過中國(guó)的樞紐轉(zhuǎn)機(jī)。樞紐的建設(shè)是涉及國(guó)家經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略的問題，不是一個(gè)機(jī)場(chǎng)或者一個(gè)航空公司就能夠?qū)崿F(xiàn)的。中國(guó)的航空公司近年來已經(jīng)將樞紐建設(shè)納入主要課題之一，南航也在積極打造廣州樞紐，開辟更多的國(guó)際航線，吸引更多的外國(guó)乘客在廣州轉(zhuǎn)機(jī)。

航空公司是國(guó)與國(guó)交流中名副其實(shí)的橋梁，在人員交流中發(fā)揮著最為明顯的作用。吳國(guó)翔說，一個(gè)人第一次認(rèn)識(shí)一個(gè)國(guó)家的時(shí)候，大多是從這個(gè)國(guó)家的航空公司和機(jī)場(chǎng)開始的，第一印象非常重要。怎樣讓外國(guó)人很好地認(rèn)識(shí)中國(guó)，這是航空業(yè)者的一個(gè)重要使命。南航日本支社秉承著這一理念在不斷改善和提升服務(wù)質(zhì)量過程中，讓日本乘客在第一次接觸中國(guó)、第一次享受中國(guó)服務(wù)的時(shí)候能夠留下美好的印象。