日本和泰國簽署鐵路合作備忘錄一年來，關(guān)于造價、收益的傳聞不斷。泰國交通部部長阿空日前表示，對于日泰合作的全長672公里的曼谷—清邁高鐵，日本建議泰國先行修建第一段長380公里的路線，余下的長292公里的彭世洛—清邁路段可以留待再議。

造價過高而收益不足是日泰合作的曼谷—清邁高鐵面臨的主要問題。據(jù)了解，日方計劃在高鐵沿線開發(fā)商業(yè)地產(chǎn)、帶動旅游業(yè)發(fā)展來實現(xiàn)盈利，然而實際操作并不容易。

造價高盈利難引“糾結(jié)”

日泰擬建的曼谷—清邁高鐵全長672公里，尚處于可行性研究階段，日泰雙方就這段鐵路的造價和收益一直存在分歧。

根據(jù)日方工作組提交的初步可行性報告，這段總路程672公里的高鐵項目，評估造價為5300億泰銖（約合149.63億美元），而泰方之前估算的造價僅4400億泰銖（約合124．2億美元），雙方估價差距900億泰銖（約合25.40億美元）。有泰媒引用民主黨人士的話算了一筆賬說，若按照日方的造價，則平均每公里比英拉執(zhí)政時期足足高出51％。《曼谷郵報》也發(fā)表社論認為，連接清邁和曼谷的日泰高鐵回報率可能比較低，呼吁政府“要認真考慮成本和收益”。

事實上，對于此條線路造價高、收益低的問題，泰日雙方都已心中有數(shù)。

去年5月，時任泰國交通部長巴津與日方代表簽署了泰日鐵路合作備忘錄。之后不久，巴津就公開表示，該項目短期內(nèi)無法收回成本。

泰方原先假設(shè)，如果這條高鐵達到日均乘客4.5萬人次，估計項目內(nèi)部收益率不會超過12％。日方報告則質(zhì)疑能否達到這個客運量。因為，清邁府約150萬人，游客數(shù)量約為每年800萬人次，日均不過2萬人次，即便進出清邁全部乘坐高鐵，也到不了4.5萬人次。所以，高鐵僅憑運載乘客的收益本身很難盈利。

從一定程度而言，是否直接參與曼谷—清邁高鐵的投資，日本處在待價而沽階段，可能以提供設(shè)計方案、轉(zhuǎn)讓技術(shù)等其他形式參與合作。