開發(fā)周邊地產(chǎn)談何容易

由于擬建中的曼谷—清邁高鐵線路將穿過泰國歷史文化核心地區(qū)，日方報告建議，泰國充分利用這條600多公里鐵路的沿線地區(qū)，對周邊土地進(jìn)行商業(yè)開發(fā)。

對于日方的“建議”，泰方不僅欣然接受而且很快采取了行動，但實際操作難度可想而知。

泰國交通部長阿空6月初會見日本國土交通省副大臣時表示，針對日本可研性報告提出的建議，泰國交通政策及規(guī)劃辦公室已經(jīng)開始研究，準(zhǔn)備制定發(fā)展沿線地區(qū)的計劃。

日本希望，泰國能夠提出政策明確的高鐵沿線開發(fā)計劃，包括如何在鐵路沿線八個府發(fā)展旅游業(yè)、如何開發(fā)沿途鄉(xiāng)村地區(qū)等等。

泰國交通政策及規(guī)劃辦公室為此成立了一個專門小組，希望協(xié)同沿線地方政府和不同部門，共同調(diào)研和制定出商業(yè)開發(fā)計劃。

然而，在曼谷—清邁高鐵沿線搞商業(yè)房產(chǎn)開發(fā)談何容易。日泰高鐵項目分為兩大工程段——曼谷至彭世洛路段和彭世洛至清邁路段。第一段路程長380公里，路面平坦便于修建。一些泰國鐵路專家指出，這段路線投資回報率相對高，沿線土地的商業(yè)開發(fā)也很有潛力。而彭世洛至清邁這第二路段，長約292公里但處于山區(qū)，商業(yè)開發(fā)前景還有待評估。

或許正是出于上述考慮，日本國土交通省最近向泰方提交的曼谷—清邁高鐵的可研性報告建議，先修建曼谷—清邁高鐵的第一部分曼谷—彭世洛路段，而余下的彭世洛—清邁路段可以留待再議。

日方報告評估認(rèn)為，曼谷—彭世洛路段可以獲得相對較好的經(jīng)濟(jì)收益。據(jù)透露，這份報告將在下個月由泰國交通部呈交內(nèi)閣批準(zhǔn)，如果內(nèi)閣批準(zhǔn)，日方擬于年底完成可研性報告。

泰媒預(yù)計，如果順利的話，此條高鐵將于明年完成詳細(xì)的建設(shè)規(guī)劃，2018年進(jìn)行建設(shè)招標(biāo)，比原計劃提前兩年開始啟動。而無論彭世洛—清邁路段是否啟動，只要曼谷—彭世洛路段修建完畢，可以先行投入使用。