事實(shí)上，富士康掌門人郭臺(tái)銘在2012年就曾提出收購9.9%夏普股份的建議，隨后又拿出7000億日元的夏普重組方案。但孰料日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省主管的半官方基金“產(chǎn)業(yè)革新機(jī)構(gòu)”半路殺出，既拿不出合理的重整方案，又試圖阻止日本品牌旁落他國。最終，富士康和夏普的合作被拖延數(shù)年，也令夏普錯(cuò)過引入外部投資者重組業(yè)務(wù)的最佳時(shí)機(jī)。

百年老店，如今落得靠賣身脫困，實(shí)則也是企業(yè)文化過度封閉、僵化的惡果。如今，創(chuàng)新的內(nèi)涵已不止于“精益求精”，更應(yīng)當(dāng)是“開天辟地”，同時(shí)國際資本合作亦是大勢(shì)所趨。夏普未能及時(shí)適應(yīng)這兩大潮流是其失敗根源。

和夏普相比，松下的轉(zhuǎn)型決心則更為堅(jiān)定。成立于1918年的松下近年來遭遇最嚴(yán)峻的經(jīng)營危機(jī)。2012年和2013年，連續(xù)兩年出現(xiàn)高達(dá)7000億日元的年度虧損�？紤]到家電行業(yè)扭虧無望，松下迅速做出戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，把發(fā)展重心從B2C轉(zhuǎn)向B2B。

今年初，松下就決定將原本負(fù)責(zé)電視、攝像機(jī)以及電話的約400名電子技術(shù)人員，集體轉(zhuǎn)崗至松下旗下的“汽車及工業(yè)系統(tǒng)公司”。松下在汽車行業(yè)的布局已日漸清晰：投資16億美元在美國內(nèi)華達(dá)州為特斯拉建設(shè)電池工廠，投資500億人民幣在山東建立面向中國用戶的汽車電池工廠，斥資5000萬美元在橫濱建設(shè)無人駕駛實(shí)驗(yàn)基地……

除汽車外，松下在LED燈、智能家庭、智能小區(qū)解決方案等養(yǎng)老、醫(yī)療領(lǐng)域也廣泛布局。通過在重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)加大布局力度以及拉長產(chǎn)業(yè)鏈，松下相較于夏普實(shí)現(xiàn)更為成功的轉(zhuǎn)型。松下2014年盈利1200億日元，預(yù)計(jì)2015年也將實(shí)現(xiàn)大幅盈利。