日本《Business Journal》雜志11月25日報道稱，以技術(shù)著稱的本田汽車，近年來卻深陷技術(shù)問題泥沼，三番五次的召回導(dǎo)致本該是誕生本田公司最高盈利業(yè)績的2014年一蹶不振。

期初本田公司公布其本年度預(yù)計(jì)純利潤達(dá)5000萬億日元，隨后于7月29日修改為其預(yù)計(jì)純利潤將達(dá)到6000萬億日元，預(yù)計(jì)同比增長4.5%。7月29日公布的預(yù)測純利潤數(shù)額6000萬億日元已經(jīng)達(dá)到本田08年歷史純利潤最高額了，但后來10月28日的中期結(jié)算時本田又將預(yù)計(jì)純利潤下調(diào)到了5650億日元，并且其機(jī)動車計(jì)劃銷售數(shù)量也有所下調(diào)，世界范圍目標(biāo)銷售數(shù)量從490萬輛下調(diào)到469萬輛，日本國內(nèi)目標(biāo)銷售數(shù)量從103萬輛下調(diào)到了93萬輛。

本田的預(yù)計(jì)銷售額、利潤接連下調(diào)，究其原因，在于本田主要車型的一些列召回問題。本田公司在10月23日宣布召回其主要小型車“飛度”等約42萬輛，震驚真?zhèn)�股市。但最令人瞠目結(jié)舌的還不是這次召回涉及的數(shù)量之多，而是后來本田對同一型號車輛的連續(xù)召回。

例如，“飛度”從2013年9月6日到2014年10月23日一共經(jīng)歷了5次召回，同時2013年12月20日上市的“vezel”也召回了3次之多。正是三番五次的召回逼得本田不得不凍結(jié)了在日本國內(nèi)6種新車型的發(fā)售計(jì)劃。2014年8月開始本田在日本國內(nèi)的車輛生產(chǎn)數(shù)量就不斷減少，10月份開始琦玉縣的兩所工廠也不得不開始減產(chǎn)。

本田在日本國內(nèi)情況也非常不樂觀，東京某本田系列專賣店不禁發(fā)起牢騷稱，本田三番五次的召回搞的品牌信譽(yù)全失，又加之日本最近推行消費(fèi)稅增稅，簡直是一輛也賣不出去。以技術(shù)著稱的本田為何不斷因技術(shù)問題召回汽車，這前所未有的異常情況背后，“本田技術(shù)”究竟哪里出了問題。