2014年，全球銷量冠軍似乎又非豐田莫屬。數(shù)據(jù)顯示，豐田集團(tuán)1—9月全球銷量為761.5萬(wàn)輛，連續(xù)3年創(chuàng)歷史新紀(jì)錄，而緊隨其后的大眾的全球銷量約為750萬(wàn)輛，通用的全球銷量為737萬(wàn)輛。自2012年取得全球汽車銷量冠軍地位后，豐田已經(jīng)連續(xù)兩年獲得冠軍。

然而，作為全球銷量冠軍，豐田在中國(guó)市場(chǎng)似乎總有些找不著感覺。一方面一汽豐田和廣汽豐田雙雙下調(diào)銷售預(yù)期，另一方面殺手锏新能源汽車遲遲未能破局。在中國(guó)，豐田已經(jīng)被全球銷量第二的大眾甩出好幾條街，甚至被排名第五的福特超越。有人預(yù)計(jì)，隨著在中國(guó)市場(chǎng)節(jié)節(jié)敗退，豐田很可能痛失全球銷量冠軍的寶座。

南北豐田雙雙下調(diào)銷售目標(biāo)

在今年北京車展上，豐田中國(guó)區(qū)總裁、豐田中國(guó)投資有限公司總經(jīng)理大西弘致提出，豐田2014年在華銷量能夠超過(guò)110萬(wàn)輛，之后逐步達(dá)到年銷售200萬(wàn)輛的規(guī)模。同時(shí)，豐田在中國(guó)還要成為所有品牌中銷量前三、日系品牌中銷量第一的汽車品牌。

然而，就目前來(lái)看，豐田完成銷售目標(biāo)的難度頗大。數(shù)據(jù)顯示，今年1—9月，豐田在華累計(jì)銷量為71.03萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.5%，相較其全年銷量目標(biāo)110萬(wàn)輛，前三季度的表現(xiàn)不能令人滿意，僅完成目標(biāo)的64.5%。

今年9月，一汽豐田宣布將全年銷量目標(biāo)由66萬(wàn)輛調(diào)整為62萬(wàn)輛。作為豐田在華的銷量主要貢獻(xiàn)方，一汽豐田已經(jīng)連續(xù)3年未達(dá)成全年目標(biāo)；隨后，廣汽豐田也“不甘落后”，將年初制定的40萬(wàn)輛銷量目標(biāo)下調(diào)至38萬(wàn)輛。

南北豐田銷量低迷，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的銷量卻扶搖直上。數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，上海大眾累計(jì)銷售1348532輛，同比增長(zhǎng)15.9%；一汽-大眾銷售整車1352250輛，同比增長(zhǎng)15.7%，其中，大眾品牌銷量為939728輛，奧迪品牌銷售412522輛（含進(jìn)口車），南北大眾的銷量是南北豐田的3倍還多。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)沈進(jìn)軍在2014汽車流通行業(yè)年會(huì)期間接受《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》采訪時(shí)表示，豐田主動(dòng)下調(diào)銷售預(yù)期，有利于緩解目前豐田經(jīng)銷商的壓力。

汽車行業(yè)專家賈新光認(rèn)為，這可能也是豐田的無(wú)奈之舉。他告訴《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》，2012年以來(lái)，受中日關(guān)系的影響，日系車銷量下滑明顯，目前看來(lái)，這種影響還在持續(xù)。

有專家認(rèn)為，車型的更新?lián)Q代缺乏節(jié)奏是另一個(gè)重要因素。比如占據(jù)一汽豐田近40%份額的主力車型卡羅拉新款在6月下旬上市，但由于清理舊款庫(kù)存，以及顧客的“持幣待購(gòu)”心態(tài)，新車并沒有迅速拉動(dòng)豐田的銷量。7月，豐田在華整體銷量下降了7.6%。