日本《Business Journal》雜志11月25日?qǐng)?bào)道稱，以技術(shù)著稱的本田汽車(chē)，近年來(lái)卻深陷技術(shù)問(wèn)題泥沼，三番五次的召回導(dǎo)致本該是誕生本田公司最高盈利業(yè)績(jī)的2014年一蹶不振。

期初本田公司公布其本年度預(yù)計(jì)純利潤(rùn)達(dá)5000萬(wàn)億日元，隨后于7月29日修改為其預(yù)計(jì)純利潤(rùn)將達(dá)到6000萬(wàn)億日元，預(yù)計(jì)同比增長(zhǎng)4.5%。7月29日公布的預(yù)測(cè)純利潤(rùn)數(shù)額6000萬(wàn)億日元已經(jīng)達(dá)到本田08年歷史純利潤(rùn)最高額了，但后來(lái)10月28日的中期結(jié)算時(shí)本田又將預(yù)計(jì)純利潤(rùn)下調(diào)到了5650億日元，并且其機(jī)動(dòng)車(chē)計(jì)劃銷售數(shù)量也有所下調(diào)，世界范圍目標(biāo)銷售數(shù)量從490萬(wàn)輛下調(diào)到469萬(wàn)輛，日本國(guó)內(nèi)目標(biāo)銷售數(shù)量從103萬(wàn)輛下調(diào)到了93萬(wàn)輛。

本田的預(yù)計(jì)銷售額、利潤(rùn)接連下調(diào)，究其原因，在于本田主要車(chē)型的一些列召回問(wèn)題。本田公司在10月23日宣布召回其主要小型車(chē)“飛度”等約42萬(wàn)輛，震驚真?zhèn)�股市。但最令人瞠目結(jié)舌的還不是這次召回涉及的數(shù)量之多，而是后來(lái)本田對(duì)同一型號(hào)車(chē)輛的連續(xù)召回。

例如，“飛度”從2013年9月6日到2014年10月23日一共經(jīng)歷了5次召回，同時(shí)2013年12月20日上市的“vezel”也召回了3次之多。正是三番五次的召回逼得本田不得不凍結(jié)了在日本國(guó)內(nèi)6種新車(chē)型的發(fā)售計(jì)劃。2014年8月開(kāi)始本田在日本國(guó)內(nèi)的車(chē)輛生產(chǎn)數(shù)量就不斷減少，10月份開(kāi)始琦玉縣的兩所工廠也不得不開(kāi)始減產(chǎn)。

本田在日本國(guó)內(nèi)情況也非常不樂(lè)觀，東京某本田系列專賣(mài)店不禁發(fā)起牢騷稱，本田三番五次的召回搞的品牌信譽(yù)全失，又加之日本最近推行消費(fèi)稅增稅，簡(jiǎn)直是一輛也賣(mài)不出去。以技術(shù)著稱的本田為何不斷因技術(shù)問(wèn)題召回汽車(chē)，這前所未有的異常情況背后，“本田技術(shù)”究竟哪里出了問(wèn)題。