壓縮成本：愛德克斯面向HEV開發(fā)成本減半的再生協(xié)調(diào)制動系統(tǒng)

愛德克斯公司開發(fā)出了混合動力車（HEV）用再生協(xié)調(diào)制動系統(tǒng)“ESC再生協(xié)調(diào)制動系統(tǒng)”。與汽油車配備的現(xiàn)行系統(tǒng)相比，成本能夠降低一半。

左為ESC單元，成本降低一半。右為助推器。

一般來說，ESC單元都會內(nèi)置電動油壓泵（馬達(dá)與油壓泵），來產(chǎn)生車體側(cè)滑時及自適應(yīng)巡航控制（ACC）控制車距等所需的“緊急”制動力。而新的再生協(xié)調(diào)制動系統(tǒng)則是對電動油壓泵產(chǎn)生的制動力的常時（tsunetoki）利用，其結(jié)果是省去了要“常時”使用的蓄能器（蓄壓器）和電動泵。還與現(xiàn)行系統(tǒng)的部件實現(xiàn)了通用化。

壓縮成本：電裝展示體積減半的EGR閥單元，成本壓縮40％

電裝展出了柴油發(fā)動機(jī)用小型EGR（廢氣再循環(huán)）閥單元。體積比以往產(chǎn)品縮小了約1/2。通過減少使用的部件數(shù)量，成本可降低約40％。

通過使用凸輪連接兩個閥門縮小了體積。

在構(gòu)成柴油發(fā)動機(jī)的LPL-EGR系統(tǒng)的部件中，進(jìn)氣節(jié)流閥與EGR閥連在一起。借助連接兩個閥門的凸輪，二者可實現(xiàn)聯(lián)動，將過去開閉閥門所需的兩個馬達(dá)和檢測閥門開關(guān)角度的傳感器等減少至一個。能夠使體積縮小約48％，成本降低約40％。通過改變凸輪的形狀，可適用于更多的發(fā)動機(jī)。歐洲的乘用車企業(yè)預(yù)定在2015年4月之前采用這種閥單元。

自動駕駛：ZMP展示以HEV為原型的實驗車，實現(xiàn)時速60km的自動駕駛