筆者試駕了富士重工業(yè)2014年6月推出的新車型“LEVORG”。我關(guān)注的是從這款車開始采用的最新版駕駛輔助系統(tǒng)“EyeSight（ver.3）”。它是含有自動剎車等多項功能的系統(tǒng)，但筆者尤其感興趣的是車道中央保持功能與前方車輛追蹤功能（ACC）的結(jié)合。因為同時啟動這兩項功能，在高速公路上行駛時，油門、剎車及方向盤操作就基本全由車輛完成了。這不幾乎成了 “準自動駕駛車”了嗎？

LEVORG的外觀

最終，筆者發(fā)現(xiàn)是自己想偏了，富士重工自始至終都是按照“減輕駕駛負擔”的想法來開發(fā)這兩項功能的。

此次跑的是東名高速公路的御殿場IC與沼津IC之間的往返，約40km。上高速后，筆者首先啟動了ACC，接著又開啟了車道中央保持功能。然后，當筆者把手放在方向盤上想悠閑自在地駕駛時，車道中央保持功能竟關(guān)閉了。

實際上，車道中央保持功能具有當車輛判斷出駕駛員在“依賴車輛”時，就會關(guān)閉的措施。據(jù)同車的富士重工技術(shù)人員介紹，這是系統(tǒng)是根據(jù)施加于方向盤的力量等來推斷的。筆者駕駛時盡管手握在方向盤上，但抓握的力量較弱，也許正是這一原因，才被判斷為“依賴車輛”的。

聽了技術(shù)人員的解說，筆者心頭涌起了一個小小的“歪念”——看看施加給方向盤的力究竟有多大才算是“依賴車輛”。結(jié)果，筆者的感覺是，想要欺騙車輛，一點一點加力來操作的話，就會被認為是“依賴車輛”。

不過，在稍微適應(yīng)了該功能后，在駕駛中不讓系統(tǒng)關(guān)閉該功能也并非難事。該功能會自動修正方向盤，因此駕駛起來非常輕松。而且，感覺非常順暢的一點是，在該功能開啟狀態(tài)下向方向盤施加稍強的力，車輛就會以駕駛員的操作為首選。同車的技術(shù)人員說，此次在從“車”到“人”的順暢切換方面下了很大工夫。

最近，全世界都在推進自動駕駛車的開發(fā)。在自動駕駛車中，車輛接近“駕駛的主體”，因此“駕駛權(quán)該歸誰”屢屢引發(fā)爭論。但目前還處于“駕駛者主權(quán)”階段，因此還需要采取將部分控制交給車輛來做時仍以“駕駛者的意圖”優(yōu)先的措施。筆者試駕LEVORG后的體會是，在今后的汽車開發(fā)中，如何實現(xiàn)主導(dǎo)權(quán)從“車”到“人”（因系統(tǒng)不同也可能是從“人”向“車”）的順暢切換尤為重要。這將是對技術(shù)人員實力的一個考驗。（作者：清水 直茂，日經(jīng)技術(shù)在線！供稿）