人民網(wǎng)東京6月25日電 據(jù)日本《朝日新聞》網(wǎng)站報(bào)道，截至2014財(cái)年，日產(chǎn)汽車總裁卡洛斯·戈恩的年薪已上漲至9億9500萬日元，直迫10億日元大關(guān)。而另一方面，盡管豐田汽車年純利高達(dá)日產(chǎn)4倍以上，其總裁豐田章男年薪亦較之去年提升4600萬日元，但其年薪也不過2億3千萬日元而已。

在24日召開的日產(chǎn)股東大會上，針對總裁年薪，股東表示“薪酬過高”。而戈恩對此則提出反對意見“希望各位不要總把標(biāo)準(zhǔn)局限在日本國內(nèi)，而是要與世界標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行對比�！�

戈恩所指的，是美國福特汽車等公司的高管薪酬。同時(shí)，他還表示：“日本企業(yè)的職員薪酬實(shí)在太低了。這種薪酬在世界范圍內(nèi)很難吸引到優(yōu)秀人才，這是一種弊端。”

很多國際化企業(yè)經(jīng)常會以巨額年薪為籌碼，從外部招攬優(yōu)秀的高管人才。戈恩也正是作為輪胎制造企業(yè)的高管，被法國雷諾聘為副總裁的；而后由于日產(chǎn)與雷諾的合作關(guān)系，就任日產(chǎn)總裁。

不過，由于2008年的雷曼危機(jī)，美國企業(yè)高層人員的過高薪酬一度飽受詬病。這種僅有一部分高管“越來越富”的經(jīng)濟(jì)模式，也引來許多批評。

另一方面，日本企業(yè)當(dāng)中，從公司底層一步步升職上去的“平民總裁”為數(shù)不少。例如本田總裁伊東孝紳，他在研究生畢業(yè)之后進(jìn)入本田公司，專注技術(shù)研發(fā)，為本田奉獻(xiàn)了30多年的青春，最終就任總裁。而他的年薪，截至2014財(cái)年也只有1億5千萬日元。（編譯：馮采 審稿：陳建軍）