JR下屬四家分公司會長和和協(xié)會會長官宿利正史（中）（圖片來源：《朝日新聞》）

人民網(wǎng)東京4月11日電 據(jù)日本《朝日新聞》網(wǎng)站報道，日本鐵路公司（JR）下屬的東日本、東海、西日本、九州四家分公司近日成立“國際高速鐵路協(xié)會”，旨在將日本的新干線出口到海外。協(xié)會將面向世界11個正在推動高速鐵路計劃的國家進行推銷，讓日本新干線和磁懸浮列車走出國門。

在10日舉行的第一次會議上，協(xié)會會長、前國土交通事務次官宿利正史在美國、印度等6國的政府相關(guān)者面前表示，“東海道新干線開通50年來，還沒有因列車故障而造成乘客死亡的事件發(fā)生，實現(xiàn)了絕對安全的運送�！彼麖娬{(diào)新干線的賣點就是“絕對安全�！�

這些新干線又會被賣到哪兒去呢？JR東海的葛西會長認為，日本的新干線和磁懸浮列車在正建設新專用線路的東南亞、美國和巴西等國都有很好的市場，而在歐洲市場則機會不大：“想要建造歐洲原有線路延長線的話，還是選擇歐洲方式更為合理�！� 此外，中國輕軌列車與歐洲的良好合作也成為日本新干線進軍歐洲的“絆腳石”。

與日本新干線展開競爭的，不僅有制造出世界最快高速列車“TGV”的法國阿爾斯通，還有德國西門子、加拿大龐巴迪等老字號大型公司。此外，出口價格低廉的中國和引進TGV技術(shù)的韓國也都是勁敵。

日本新干線雖然安全系數(shù)高，但相對成本也較高。對此，JR東日本的負責人表示，雖然列車造價高昂，但隨著技術(shù)的進步，隧道、車站等建設費用將會下降，因此整體成本能夠得到控制，而消除“新干線很貴”這一印象非常重要。

此外，政府在背后的支持也至關(guān)重要。在安倍政府的經(jīng)濟增長戰(zhàn)略中，新干線等基礎設施的出口也是一個重要支柱。日本國土交通省干部表示，協(xié)會成立之后，可以集4家公司之所長，一起向海外宣傳日本的新干線。（編譯：馬瀟漪 審稿：陳建軍）