資料圖：今年4月，美國駐日本大使肯尼迪(Caroline Kennedy)與日本首相安倍晉三在東京附近的磁懸浮測試軌道上乘坐了磁懸浮列車。

據(jù)美國《華爾街日報(bào)》報(bào)道，日本有意斥資900億美元修建一條從東京至大阪的磁懸浮列車鐵路線，希望該技術(shù)將成為日本下一批重量級出口之一，同時(shí)彰顯自己在這一領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。

報(bào)道稱，富士山前飛馳而過的藍(lán)白相間高速列車是日本戰(zhàn)后經(jīng)濟(jì)繁榮的象征之一。當(dāng)時(shí)日本修建了世界上第一條高速鐵路線，高速列車在1964年東京奧運(yùn)會(huì)召開前夕投入運(yùn)營。半個(gè)世紀(jì)后的今天，日本首相安倍晉三希望用鐵路技術(shù)的又一大飛躍來向世人證明，在經(jīng)濟(jì)持續(xù)下滑20年后，日本依然是一個(gè)有魄力的國家。

日本列車公司有意修建一條新的鐵路線，將這兩座城市的距離縮短至一個(gè)來小時(shí)，比目前所需時(shí)間減少了一半有余。該項(xiàng)目預(yù)期耗資約900億美元，可能將是目前為止世界上造價(jià)最昂貴的鐵路線。這也將是首條使用磁懸浮列車的鐵路線。

磁懸浮技術(shù)是將車廂從混凝土軌道上抬高幾英寸，讓列車以超過每小時(shí)500公里的速度行使，這一時(shí)速比目前最快的新干線高速列車還要快上近200公里。

報(bào)道稱，鑒于中國等其他一些國家也已經(jīng)自主研發(fā)了高速鐵路系統(tǒng)，東京明治大學(xué)教授市川宏雄稱，日本也必須以一種新型火車來彰顯自己在這一領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)地位，這一點(diǎn)非常重要。

外界普遍預(yù)計(jì)該項(xiàng)目將于今年獲得安倍晉三政府的最終批準(zhǔn)，將從2015年年初開工建設(shè)。安倍晉三表示，該項(xiàng)目將成為日本下一批重量級出口之一。他已經(jīng)向美國總統(tǒng)奧巴馬介紹了這一技術(shù)，稱該技術(shù)能夠令紐約到華盛頓的距離縮短至一個(gè)小時(shí)。

但報(bào)道指出，日本人并非都和安倍晉三一個(gè)想法。批評人士稱，擬建的新鐵路線不過是最近一系列大規(guī)模基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目中的最新一個(gè)，這些項(xiàng)目都是為了提振長期受到通縮困擾的日本經(jīng)濟(jì)增長。

批評人士同時(shí)指出，預(yù)計(jì)到本世紀(jì)中葉，日本的人口將從目前的1.27億人減少至不足1億人，等磁懸浮列車投入使用時(shí)，將會(huì)出現(xiàn)上座率不足的問題。

為了消除批評人士的擔(dān)憂，中央日本鐵路公司打算依靠自身的力量，利用來自現(xiàn)有東京-大阪新干線的現(xiàn)金流為磁懸浮線路的建設(shè)提供資金，而不是花納稅人的錢。

與現(xiàn)有的東京-大阪新干線沿著東京與名古屋間的海岸穿行不同，磁懸浮列車的路線將直接穿越海拔3000米的日本本州中部山脈“日本阿爾卑斯山” (Japanese Alps)。磁懸浮列車約90%的路線是隧道，環(huán)保人士因此對項(xiàng)目建設(shè)將產(chǎn)生的數(shù)百萬立方米的土方工程量感到擔(dān)心。

來自東京附近相模原的環(huán)保人士表示，這應(yīng)該被認(rèn)為是戰(zhàn)后最大的環(huán)境災(zāi)難或生物破壞項(xiàng)目。上月，一群抗議者向日本環(huán)境省表達(dá)了他們的擔(dān)憂，并要求該部門加強(qiáng)對磁懸浮列車項(xiàng)目的審查。

報(bào)道稱，磁懸浮列車除了可能會(huì)給日本公司帶來豐厚利潤外，日本政府還希望為磁懸浮列車找到海外買家。但日本在出口該國傳統(tǒng)的高速列車方面成果有限。日本傳統(tǒng)高速列車的時(shí)速超過每小時(shí)320公里的，與法國和德國速度最快的列車相當(dāng)。

在與奧巴馬會(huì)晤時(shí)，安倍晉三提出，如果美國愿意在紐約與華盛頓之間建造一條磁懸浮列車線路，日本幫助將提供融資，并免費(fèi)提供技術(shù)。