據(jù)英國《金融時(shí)報(bào)》11月21日消息稱，雖然全球汽車市場深受2008年金融危機(jī)影響，但中國需求一直處于擴(kuò)張狀態(tài)，在其后的五年時(shí)間里，占據(jù)了汽車行業(yè)總體增長的三分之一。報(bào)道認(rèn)為，日本豐田和本田汽車公司在中國汽車市場降低增長率，時(shí)機(jī)不佳。

據(jù)艾睿鉑(AlixPartners)汽車咨詢公司，去年在中國地區(qū)，轎車和小型貨車的年銷量上漲兩倍多，達(dá)到1,860萬輛，占據(jù)世界第一。而在美國和西歐地區(qū)，分別只有9%至14%，比危機(jī)前的最高銷售比率偏低;在日本地區(qū)，也只相當(dāng)于其2007年水平。同時(shí)，美國前任汽車總經(jīng)理和北京工業(yè)顧問比爾 魯索(Bill Russo)也表示，“中國汽車銷量并未真正下跌。在2009-2010年，中國在世界市場上所占的份額快速增長�！�

然而，豐田和本田汽車公司并未趕上這個(gè)好時(shí)機(jī)。日本三大汽車公司(包括日產(chǎn)在內(nèi))去年上半年在中國的市場總份額超過了25%，而今年同期相比卻下降至15%。對此，豐田和本田辯護(hù)稱，日本汽車制造商在中國很容易成為靶子，特別是在中日兩國政治關(guān)系緊張的時(shí)候。日產(chǎn)CEO卡洛斯 戈恩(Carlos Ghosn)11月初公布上半年銷售業(yè)績時(shí)也表示，由于中日兩國出現(xiàn)沖突，公司汽車銷量迅速下降了50%。但報(bào)道指出，也有日本汽車公司總經(jīng)理承認(rèn)，之前地緣政治沖突并未嚴(yán)重影響產(chǎn)量，事情卻發(fā)展到如此地步確實(shí)讓人吃驚。

不少分析師認(rèn)為，近年來豐田和本田在中國銷量不佳，其主要原因并不在于中日兩國之間發(fā)生地緣政治沖突，而是由其他多種原因造成，如工廠擴(kuò)充不足、本地化水平低和其他在中日關(guān)系緊張之前出現(xiàn)的戰(zhàn)略失誤等等。艾睿鉑公司駐上海的常務(wù)董事伊沃 羅曼(Ivo Naumann)表示，“日本人對汽車市場很悲觀。他們只是江郎才盡，沒有能力去滿足市場需求。”他還指出，特別是豐田汽車公司，大大低估了汽車市場的發(fā)展速度。此外《金融時(shí)報(bào)》還認(rèn)為，2010年發(fā)生的一系列罷工事件已表明中國不具備廉價(jià)勞動(dòng)力優(yōu)勢，這在很大程度上也會(huì)影響中國華南地區(qū)的日本汽車公司。

但是一些分析師表示，盡管如今汽車市場競爭激烈程度前所未有，但仍然相信豐田和本田吸取教訓(xùn)之后會(huì)東山再起。巴克萊銀行(Barclays)的汽車分析師吉田龍夫(Tatsuo Yoshida)也表示，多年來，豐田和本田因知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)政策無法生產(chǎn)更多汽車，如果他們能意識(shí)到這一點(diǎn)，最終會(huì)彌補(bǔ)他們在中國市場上的不足。