人民網(wǎng)東京10月13日電（吳穎）據(jù)《日本經(jīng)濟新聞》網(wǎng)站報道，為順應(yīng)全球節(jié)能減排的發(fā)展趨勢，各國車企陸續(xù)推出了自己的電動汽車車型，大型物流企業(yè)等也在運輸環(huán)節(jié)上紛紛選用電動汽車。然而，日本國內(nèi)的汽車企業(yè)在搶占電動汽車市場份額上卻動作遲緩，并且已經(jīng)輸在起跑線上。價格實惠且車型豐富的中國電動汽車品牌已成為當(dāng)?shù)囟鄠�行業(yè)的首選。

近期，多家中國車企推出的商用電動汽車（EV）陸續(xù)進入日本市場。其中，東風(fēng)汽車集團開始向日本物流巨頭企業(yè)SBS Holdings供應(yīng)1萬輛小型純電動貨車，比亞迪汽車還計劃將面向日本市場銷售的大型純電動巴士降價4成，以進一步提高市場競爭力。

中國汽車工業(yè)協(xié)會的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年1至8月，中國的新能源汽車市場產(chǎn)銷兩旺，分別達到181.3萬輛和179.9萬輛。另一方面，中國制造的電動汽車在日本市場的銷售情況也呈現(xiàn)出良好勢頭。文章稱，東風(fēng)汽車集團旗下的東風(fēng)小康汽車銷售給SBS Holdings公司的載重1噸的純電動貨車，是由日本純電動汽車初創(chuàng)企業(yè)福羅弗萊設(shè)計，東風(fēng)小康負責(zé)生產(chǎn)。SBS Holdings公司計劃到2030年時，總計采購1萬輛純電動汽車。

據(jù)悉，日本市場載重1噸的純電動貨車價格在沒有政府補貼的情況下約為380萬日元（約合人民幣21.6萬元），其價格與載重量相同的柴油車基本相同。SBS Holdings計劃自2022年1月起正式進口中國制造的電動汽車，同時還有望獲得日本政府的補貼，因此該集團認為“與現(xiàn)有貨車相比，電動汽車的成本會更低”。因此，預(yù)計在今后5年中，該公司將會逐步更換日本國產(chǎn)的柴油貨車。電動貨車的續(xù)航里程能達到300公里，可用于快遞、送貨等業(yè)務(wù)。

據(jù)了解，在日本東京證券交易所主板（1部）上市的SBS Holdings為了減少配送時的溫室氣體排放，此前一直在摸索引進純電動汽車，但目前市場上沒有日本國產(chǎn)的1噸型貨車，如果委托日本汽車制造商生產(chǎn)，其成本將達到約1000萬日元（約合人民幣58萬元）。

今年7月，日本鈴木和大發(fā)工業(yè)等也宣布參加了豐田汽車與五十鈴汽車等設(shè)立的商用純電動汽車企劃公司。日媒指出，日本汽車制造商的行動太遲緩。2020年日本國內(nèi)的小型貨車市場規(guī)模為23萬輛。伴隨著網(wǎng)絡(luò)購物用戶的不斷增長，對快遞送貨的需求也將隨之增加，中國制造的純電動汽車供貨量有可能會繼續(xù)擴大。由于商用電動汽車基本上是在固定的路線上行駛，因此與轎車相比，其充電設(shè)施的建設(shè)和維修維護將更容易。

日本SG控股集團旗下的快遞企業(yè)佐川急便也于今年春季與中國廣西汽車集團達成共識，將采購7200輛小型商用電動汽車，用于開展在日本國內(nèi)的短距離送貨業(yè)務(wù)。佐川急便采購的這款電動汽車將于2022年9月交貨。該車型采用小型商用電動汽車的尺寸，續(xù)航里程在200公里以上，將用于從配送點到客戶家的短距離運輸，夜間或非工作時間在配送點充電。SG控股集團認為，通過將小型貨車全部改為純電動汽車，可使二氧化碳的排放比2019年度減少1成。

同時，中國汽車制造商也在不斷提高價格優(yōu)勢。文章指出，比亞迪汽車目前在日本銷售的80座大型純電動巴士“K8”的價格為4000萬日元（約合人民幣227萬元），計劃在2026年之前將售價降低4成左右，達到與柴油巴士同等價位，還能享受日本政府的補貼。據(jù)悉，比亞迪已在日本銷售了50多輛包括小型車在內(nèi)的純電動巴士。該公司表示，到2030年時，其大型巴士的累計銷量將達到約2000輛。

在日本市場之外，日媒也注意到中國汽車制造商也同時向歐美市場發(fā)起攻勢。文章指出，中國第一汽車集團已開始向挪威出口純電動SUV。9月30日，蔚來汽車在挪威推出電動SUV ES8,并于10月1日在奧斯陸開設(shè)了歐洲首家蔚來中心。對此，日媒稱，日本車企如果不盡快在電動汽車領(lǐng)域有所突破，恐將無法搶回在日本市場丟掉的份額。