新華社東京7月10日電  （記者劉春燕）三菱電機日前被曝檢驗數(shù)據(jù)長期造假，社長杉山武史已宣布引咎辭職。近年來，日本制造業(yè)造假丑聞不斷，三菱電機此次丑聞又一次引發(fā)各界對“日本制造”的反思。

據(jù)此間多家媒體披露，三菱電機旗下長崎制作所自1985年以來在列車空調(diào)批量生產(chǎn)或出廠前，未按合同約定進行產(chǎn)品檢驗，而是偽造檢驗數(shù)據(jù)，造假行為持續(xù)30多年。除了列車空調(diào)，該廠還對空氣壓縮機檢驗數(shù)據(jù)造假，這些空氣壓縮機主要用于列車剎車和車門關(guān)閉，是重要安全產(chǎn)品。

據(jù)報道，在數(shù)據(jù)造假的35年間約有1.58萬臺列車空調(diào)流向海外市場。紐約和倫敦地鐵的車輛制造商都是長崎制作所客戶。對此，日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)大臣梶山弘志表示，這樁丑聞不僅使三菱電機形象受損，還可能影響日本制造業(yè)的國際聲譽。

近年來，日本制造業(yè)企業(yè)數(shù)據(jù)造假屢見不鮮。

2017年10月，神戶制鋼承認篡改部分銅、鋁產(chǎn)品檢驗數(shù)據(jù)，以次充好供應(yīng)客戶，其產(chǎn)品涉及豐田汽車、三菱重工等約200家企業(yè)，以及汽車、飛機、高速列車、軍工等多個領(lǐng)域。第三方機構(gòu)調(diào)查顯示，早在上世紀(jì)70年代，神戶制鋼數(shù)據(jù)造假問題就已存在。

同年11月，與三菱電機同在三菱麾下的有色金屬巨頭三菱綜合材料公司承認其子公司三菱電線工業(yè)和三菱伸銅存在篡改產(chǎn)品數(shù)據(jù)的造假行為，受影響企業(yè)達258家。

2018年7月，日產(chǎn)汽車公司承認，該公司在日本國內(nèi)的5家工廠存在尾氣排放和油耗測量數(shù)據(jù)造假問題。公司進行的抽樣調(diào)查發(fā)現(xiàn)，造假問題車輛占抽樣總數(shù)的53.5%。

檢驗數(shù)據(jù)造假屢禁不止，其原因首先是日本制造業(yè)長期存在對一線生產(chǎn)監(jiān)管不到位問題。有專家指出，一些日本制造業(yè)企業(yè)過于相信自己的產(chǎn)品不會有問題，因此不按合同約定進行各種繁瑣檢驗。

其次，日本企業(yè)集團內(nèi)部條塊分割，總部與基層明顯割裂，各基層單位更看重自身局部利益，這種企業(yè)文化也是造假問題的誘因之一。在三菱電機此次問題曝光之前，總公司在2016年至2019年曾組織三次自查，均未能發(fā)現(xiàn)長崎制作所的有組織造假問題。

此外，設(shè)備老化和人手不足也是引發(fā)造假問題的重要因素。日本很多制造業(yè)巨頭歷史悠久，上世紀(jì)90年代就開始出現(xiàn)設(shè)備老化問題。設(shè)備越舊，維持產(chǎn)品品質(zhì)就越需要增加人力成本。但一方面日本勞動力不足問題持續(xù)加劇，另一方面企業(yè)也始終面臨壓縮人力成本的難題。

長崎制作所造假行為曝光后，三菱電機負責(zé)品質(zhì)管理的常務(wù)執(zhí)行董事竹野祥瑞表示非常震驚。他認為，公司其他工廠也可能存在類似問題。三菱電機日前宣布，已成立第三方調(diào)查機構(gòu)，擬于本月內(nèi)開始全面調(diào)查，“這是擠出膿包的最后機會”。

杉山武史表示，希望三菱電機以他辭職為契機建立起新機制，挽回公司信譽。據(jù)竹野祥瑞介紹，三菱電機將致力于重建“質(zhì)量第一”的企業(yè)文化，并引入自動化數(shù)據(jù)系統(tǒng)，以避免人工篡改檢驗數(shù)據(jù)。