今年上半年，受疫情影響，虧損成為雷諾和日產(chǎn)的財(cái)報關(guān)鍵詞。對此，雷諾表示日產(chǎn)業(yè)績惡化是導(dǎo)致雷諾虧損的重要原因。在持續(xù)面臨業(yè)績挑戰(zhàn)的當(dāng)下，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟內(nèi)部再次出現(xiàn)不和諧的聲音。

　　雷諾日前發(fā)布的2020年上半年財(cái)報顯示，受新冠肺炎疫情等因素影響，今年上半年凈虧損近74億歐元，遠(yuǎn)遜于去年同期的凈利9.7億歐元。此數(shù)據(jù)也不如分析師預(yù)期的凈虧損44.9億歐元，更是雷諾2009年金融危機(jī)高峰時期虧損金額的兩倍多。雷諾銷量業(yè)績也不容樂觀，上半年共銷售汽車126萬輛，同比下降34.9%；實(shí)現(xiàn)營收184億歐元，較上年同期的280.5億歐元同比減少34.3%。

　　雷諾在公告中指出，聯(lián)盟伙伴日產(chǎn)汽車業(yè)績惡化是導(dǎo)致雷諾集團(tuán)嚴(yán)重虧損的原因之一，雷諾認(rèn)為上半年將近74億歐元的虧損中，有48億歐元為日產(chǎn)汽車拖累所致。目前，雷諾持有日產(chǎn)43.4%的股份，而日產(chǎn)在疫情重創(chuàng)雷諾的時候，做出了放棄支付股息的決定，這的確給面臨困境的雷諾帶來嚴(yán)重打擊。

　　雷諾強(qiáng)調(diào)，鑒于歐洲和新興市場的疫情仍存在不確定性，集團(tuán)無法對其2020年經(jīng)營狀況做出可靠預(yù)測。雷諾臨時首席執(zhí)行官克洛蒂爾德·德爾博斯在業(yè)績報告會上直言：“我們正在經(jīng)歷的新冠肺炎疫情危機(jī)嚴(yán)重影響了集團(tuán)上半年的業(yè)績，而日產(chǎn)汽車的損失加劇了我們已經(jīng)遭遇的困難�！�

　　日產(chǎn)目前深陷虧損的窘境。公司日前表示，預(yù)計(jì)本財(cái)年（2020年4月至2021年3月）將虧損6700億日元。日產(chǎn)今年5月發(fā)布的財(cái)報顯示，2019財(cái)年公司虧損6712億日元。這就意味著日產(chǎn)或?qū)⑦B續(xù)兩個財(cái)年出現(xiàn)巨額虧損。

　　今年4月至6月，日產(chǎn)全球銷售額同比下降50.5%至1.1741萬億日元，當(dāng)季虧損約2856億日元，這是11年來日產(chǎn)首次在第一財(cái)季中出現(xiàn)虧損，也是繼2019財(cái)年第四季度虧損后的連續(xù)第二個季度虧損。

　　自日產(chǎn)前董事長戈恩被捕后，日產(chǎn)和雷諾之間的緊張關(guān)系也在持續(xù)惡化。此前，戈恩在發(fā)布會上透露，在其被捕后，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟每天虧損2000萬歐元，累計(jì)虧損50億歐元。損失的擴(kuò)大令這個聯(lián)盟的各方管理層出現(xiàn)了明顯矛盾，處于搖搖欲墜的邊緣。而此次雷諾對日產(chǎn)的指責(zé)再次令雙方關(guān)系雪上加霜。此前，一手促成雷諾、日產(chǎn)聯(lián)盟的戈恩在接受媒體采訪時指出，日產(chǎn)和雷諾現(xiàn)階段的業(yè)績下滑主要是缺乏聯(lián)合領(lǐng)導(dǎo)，而與當(dāng)下的新冠肺炎疫情關(guān)系不大。

　　據(jù)外媒報道，多年來，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟一直通過打折賣車的方式應(yīng)對車型老化帶來的不利影響，這一舉措導(dǎo)致企業(yè)利潤微薄，并在遭遇新冠肺炎疫情沖擊時，各車企無法拿出足夠資金提供緩沖。

　　為了應(yīng)對困局，雷諾和日產(chǎn)都在積極轉(zhuǎn)變發(fā)展戰(zhàn)略幫助扭轉(zhuǎn)頹勢。

　　雷諾宣布在全球范圍內(nèi)裁掉1.5萬個工作崗位，約占該公司員工的20%，此次裁員可以為雷諾節(jié)省20億歐元的成本支出。

　　在電動化的大趨勢下，雷諾正努力增強(qiáng)在這一領(lǐng)域的競爭優(yōu)勢。雖然今年上半年銷量銳減，但是雷諾純電動車Zoe上半年在歐洲的銷量達(dá)到37540臺，同比上漲了50%，一舉奪得歐洲上半年新能源汽車銷量冠軍，力壓大眾純電高爾夫和特斯拉Model　3等車型，可謂是風(fēng)頭正猛。對于今年下半年的銷量，雷諾也充滿信心，公司表示目前已經(jīng)接到很多訂單，庫存水平令人滿意，所有產(chǎn)品的定價都在上漲。

　　Zoe之所以能夠成為最暢銷的電動車，主要?dú)w功于法國政府和德國政府對電動汽車消費(fèi)者的獎勵措施。每購買一輛電動汽車，法國政府就會提供最多7000歐元補(bǔ)貼和5000歐元以舊換新的“轉(zhuǎn)換獎金”。德國政府則會提供最多為9000歐元的補(bǔ)貼。此外，雷諾還獲得了法國政府50億歐元的貸款協(xié)議，保障了公司在疫情肆虐之后的財(cái)政狀況。

　　自4月份以來，日產(chǎn)已籌集了78億美元的融資以提高現(xiàn)金流。在新任首席執(zhí)行官內(nèi)田誠的領(lǐng)導(dǎo)下，日產(chǎn)對戈恩此前的經(jīng)營模式進(jìn)行了調(diào)整，推出“新中期事業(yè)規(guī)劃”，承諾在未來四年內(nèi)將其生產(chǎn)能力和車型范圍削減約五分之一，以從固定成本中削減3000億日元，集中優(yōu)勢發(fā)展中國、日本和北美市場。

　　除裁員和降薪之外，日產(chǎn)汽車于今年早些時候關(guān)閉了其在印尼的工廠。5月，日產(chǎn)汽車宣布將大幅削減20%的產(chǎn)能，并關(guān)閉在西班牙巴塞羅那的汽車工廠。

　　同時，日產(chǎn)、雷諾和三菱宣布深化聯(lián)盟關(guān)系。三家公司將減少車型生產(chǎn)，共享生產(chǎn)設(shè)施，并專注于每家汽車制造商現(xiàn)有的地理和技術(shù)優(yōu)勢，以削減成本應(yīng)對疫情帶來的生存危機(jī)。

　　當(dāng)前，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟面臨的真正挑戰(zhàn)是如何結(jié)束分歧，并且通過提高效率和盈利能力，盡快樹立供應(yīng)商、經(jīng)銷商、投資者和消費(fèi)者對聯(lián)盟的信心。而雷諾和日產(chǎn)是否能夠憑借各自的產(chǎn)品和技術(shù)優(yōu)勢力挽狂瀾、扭轉(zhuǎn)頹勢，我們拭目以待。