人民網(wǎng)東京7月30日電 （劉戈）“與新冠疫情沒有關(guān)系，公司原本存在沉疴舊疾，結(jié)構(gòu)上存在問題，過去提出的超大市場的擴(kuò)張戰(zhàn)略行不通”。

這是三菱汽車CEO加藤隆雄在27日的媒體會上所闡述的觀點(diǎn)。

當(dāng)天，三菱汽車發(fā)布了持續(xù)虧損的經(jīng)營數(shù)據(jù)，同時也宣布將關(guān)閉生產(chǎn)看家車型“帕杰羅”的生產(chǎn)工廠，結(jié)束自1982年上市以來的主力車型的生產(chǎn)，給汽車行業(yè)帶來不小的沖擊波。

關(guān)閉岐阜整車工廠 看家車型終成歷史

90年代，“帕杰羅”曾經(jīng)是日本年輕人的夢想車型，當(dāng)時正值滑雪等戶外運(yùn)動熱潮興起，帶動了四驅(qū)車型為首的RV（休閑車，Recreational Vehicle）的走俏。當(dāng)年，“帕杰羅”儼然就是RV車型的代名詞。

上圖：日本國內(nèi)款“帕杰羅”（出處：《朝日新聞》網(wǎng)站）

公認(rèn)為世界最嚴(yán)酷的巴黎達(dá)喀爾拉力賽上，“帕杰羅”曾12次獲得優(yōu)勝獎。

截止到今年3月，“帕杰羅”的產(chǎn)量高達(dá)323萬輛。不過，隨著車市對環(huán)保性能要求的日益提高，高油耗的“帕杰羅”近幾年在全球的銷量持續(xù)下滑。

面向日本市場的“帕杰羅”已經(jīng)在去年8月停止整車生產(chǎn)，本次宣布的停產(chǎn)計(jì)劃主要是面向出口的車型。

上圖：“帕杰羅”位于岐阜縣的生產(chǎn)廠房（出處：《朝日新聞》網(wǎng)站）

按照計(jì)劃，2021年上半年將關(guān)閉位于歧阜縣的“帕杰羅”整車生產(chǎn)工廠。三菱汽車給出的理由是，岐阜工廠除了規(guī)模小效率低之外，生產(chǎn)設(shè)備也陳舊。

屆時，曾經(jīng)給三菱汽車帶來無數(shù)榮光的“帕杰羅”將正式“退役”。

“戈恩時代”大市場戰(zhàn)略患上了后遺癥

2016年10月，日產(chǎn)汽車收購了三菱汽車34%的股票，成為其最大的股東。到2018年11月之前的一段時間，戈恩還兼任了三菱汽車的會長。

2017年，三菱汽車在戈恩的“主政”下，制定了戈恩個人色彩相當(dāng)濃厚的“全方位戰(zhàn)略”，提出要在3年內(nèi)將銷售業(yè)績提高30%以上，并誓言要在東南亞、日本本土、美國、中國等地遍地開花。

目標(biāo)雖宏大，現(xiàn)實(shí)卻很殘酷。2019年度的世界銷售目標(biāo)定為130萬輛，結(jié)果實(shí)際業(yè)績只售出112.7萬輛。

上圖：“歐藍(lán)德”的特別款“ACTIVE GEAR”（出處：《朝日新聞》網(wǎng)站）

讓大目標(biāo)雪上加霜的是“成本優(yōu)化計(jì)劃”。三菱汽車提出的“制造總成本”每年要消減1.3%，成本壓縮涉及到研發(fā)費(fèi)、生產(chǎn)與物流費(fèi)用。但在優(yōu)先擴(kuò)大銷售輛數(shù)的營銷過程中，成本非但沒有得到壓縮反而是“所有項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)都增加了”。

2019年度包括人工費(fèi)、研發(fā)費(fèi)在內(nèi)的固定費(fèi)用，膨脹到5年前的1.3倍。銷售臺數(shù)確實(shí)比以前增加了，但實(shí)際上是在“賠本賺吆喝”。

27日公布的2020年4月至6月的合并結(jié)算報(bào)告顯示，三菱汽車在這期間的銷售收入僅為2295億日元，比去年同期下降了57.2%，利潤虧損1761億日元。按照預(yù)估，2020年４月１日至2021年３月31日這一整個會計(jì)年度的虧損會達(dá)到3600億日元，而上一財(cái)年的虧損僅為257億日元。

新冠疫情的爆發(fā)，導(dǎo)致車市的萎靡不振，更是加重了財(cái)務(wù)壓力，逼得三菱汽車不得不進(jìn)一步壓縮成本。今后兩年內(nèi)，三菱汽車計(jì)劃將人工費(fèi)等固定成本在2019年的基礎(chǔ)上再消減20%。

拿什么照亮三菱汽車的未來？

27日當(dāng)天，三菱汽車還發(fā)布了面向未來的名為“Small but Beautiful”的新中期經(jīng)營計(jì)劃。

在早前看好的日本、歐洲等車市持續(xù)低迷的情況下，三菱汽車決定將目光鎖定在東南亞市場。

通常來說，汽車廠家拉動業(yè)績的殺手锏主要是靠走紅的新車型。按照以往的經(jīng)驗(yàn)，向市場投放2-3款車型，會對車企起到起死回生般的作用。

按照日本媒體的說法，與“帕杰羅”過去創(chuàng)造的輝煌作別，是三菱汽車走向新生的標(biāo)志，也是對“戈恩時代”提出的“攤餅”做大的“大戰(zhàn)略”的一次“瘦身”。

那么，新車型儲備方面，三菱汽車是否做好準(zhǔn)備了呢？

上圖：新車型“ECLIPSE CROSS”（出處：《朝日新聞》網(wǎng)站）

從財(cái)務(wù)報(bào)告中的銷售計(jì)劃來看，已經(jīng)明確的車型只有“ECLIPSE CROSS PHEV”。該車計(jì)劃在2022年上市。除此之外，還有主要面向中國市場的電動車型“歐藍(lán)德”。

在同屬日系車企的陣營當(dāng)中，日產(chǎn)、豐田都在拿新車型攻占市場，虧損壓頂?shù)娜�菱想脫穎而出或許并非易事。