海外網(wǎng)8月12日電 近年來，中國私家車的數(shù)量直線上升。經(jīng)歷了多年來日系車一統(tǒng)市場的風(fēng)光后，德系車正成為中國消費者的“新寵”。

30歲的鄧丹是一名財務(wù)經(jīng)理，她住在長沙的郊區(qū)。今年4月，她淘汰了開了三年的尼桑逍客（Qashqai），入手了一輛奧迪。鄧丹對華爾街日報記者表示：“奧迪在年輕人中很熱門，我只是不想落伍。我潛意識里覺得，開日系車的人不那么富有�！�

鄧丹的想法很大程度上反映出，在中國這個世界上最大的汽車市場，日系車所面臨的挑戰(zhàn)：對年輕人和更富有的消費者正失去吸引力。

中國消費者：觀念轉(zhuǎn)變

8月8日，中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，截至7月，日系車銷量占全國乘用車總銷量的15.3%，比去年同期的15.1%增長了0.2%。與此同時，徳系車的銷量從19.6%增長到21.5%，美系車從12.3%增長到12.8%，而國產(chǎn)汽車市場份額從40%下降至37%�？傮w上，1月至7月，中國乘用車銷量增長11%，數(shù)量達(dá)1100萬輛。

2012年，經(jīng)歷了釣魚島事件和“召回門”事件，豐田汽車在華銷量大幅下降。日系汽車品牌為挽回市場，實行了一系列措施，包括發(fā)布新車型，在設(shè)計上迎合中國消費者的喜好等。但從數(shù)據(jù)來看，日系車銷量的回升再次遭遇危機(jī)。

IHS Automotive分析師Sa Boni表示：“去年，日系車的銷量好于預(yù)期，但今年我覺得日系車增長疲乏。除了市場競爭加大之外，中國消費者覺得日系車品牌不夠時髦也是重要原因�！�

近日，美國研究機(jī)構(gòu)Sanford C. Bernstein和汽車門戶網(wǎng)站Autohome進(jìn)行了一項調(diào)查，5萬名中國消費者中，48%的潛在日系車消費者表示，如果購買全尺寸轎車，會考慮德國品牌入門級高檔轎車。

日系車：款型老氣

1999年，本田汽車在中國發(fā)售雅閣(Accord)，此后十年，雅閣風(fēng)行中國。然后，近來雅閣銷量放緩，分析師認(rèn)為，這一定程度上是日系車品牌在中國面臨的挑戰(zhàn)的縮影，大部分日系車缺乏吸引消費者的亮點。

咨詢公司Automotive Foresight總經(jīng)理張豫表示，“雅閣太成功，以至于本田不敢對其有太大改動。但跟大眾帕薩特(Passat)或通用別克君越(Buick Lacrosse)相比，雅閣看起來太老氣了�！�

本田汽車的數(shù)據(jù)顯示，今年前七個月，雅閣銷量下降了近30%。一名本田汽車發(fā)言人認(rèn)為，定價高是銷量下降的原因之一，但拒絕給予進(jìn)一步評價。雅閣在中國售價為18萬元起。

中國的運動型多用途(SUV)汽車市場前景良好，然而日系車在這一領(lǐng)域的競爭力也正在下降。Automotive Foresight的數(shù)據(jù)顯示，日系車在SUV市場的份額從2009年的46%降至21%，而在過去5年，德系車的市場份額從0升至18%。