日本東京，地鐵四通八達(dá)。公共交通發(fā)達(dá)程度之高，讓這座城市有了獨特的“地鐵文化”，人們在這里上班、下班、出行，演繹著都市生活的喜怒哀樂。日本新華僑報14日文章表示，日本地下道路的意義絕不僅僅是增加道路、方便交通，還藏有許多不為人知的秘密。

東京地鐵線路之多、站臺之多，縱橫交錯，令人眼花繚亂，不熟悉道路的人一不小心就會“迷失東京”。即便是世居?xùn)|京的“江戶子”，出門坐地鐵也得提前查閱路線圖。然而，日本人憑借著一絲不茍，近乎“變態(tài)”的執(zhí)著，將地鐵運營的井井有條，分秒不差，幾乎從無疏漏。

不過，翻開日本最通行的兩個地圖冊，就會發(fā)現(xiàn)一件非常奇怪的事。一本地圖顯示，東京地鐵丸之內(nèi)線在國會議事堂前和地鐵千代田線是并行的。而另一本卻顯示，地鐵丸之內(nèi)線在國會議事堂前車站和地鐵千代田線是交叉的。這個錯誤如此的明顯，一般讀者翻開就能發(fā)現(xiàn)，而熟悉地鐵線路的人怎么會不知道呢？

其實，這并不是地圖編輯的疏漏，而是另有隱情。

1927年，日本啟動了“大東京街路”計劃。共規(guī)劃了19條主干道，上百條輔道。主干道被命名為放射某某號，環(huán)狀某某號，至今仍在沿用。在這個規(guī)劃的指導(dǎo)下，道路不斷拓寬，到東京郊區(qū)已經(jīng)拓寬了三倍左右。但是令人不解的是，路寬了，居民卻沒有大幅搬遷。

其實這些“道路”都來自“地下”，并不影響“地上”生活。有人統(tǒng)計過，當(dāng)時東京的地下道路全長有130公里左右，加上之前在“帝都復(fù)興”計劃下造出來的路，地下道路總長接近400公里。這種情況一直延續(xù)到東京奧運會時，1964年左右地面道路才“趕上”地下道路。

這里，需要說明的是，地下道路的意義絕不僅僅是增加道路、方便交通，還藏有許多不為人知的秘密。