中俄高層近日簽署“高鐵合作備忘錄”，初步達(dá)成修建北京通往莫斯科的高鐵意向�！白�高鐵去莫斯科”勾起很多人向往和猜測(cè)。中國鐵路專家王夢(mèng)恕19日告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者，和全球其他擁有高鐵技術(shù)國家相比，中國高鐵目前造價(jià)低、速度快，性價(jià)比很高。本文選取中國、日本、德國、法國4個(gè)擁有先進(jìn)高鐵技術(shù)的國家，看看在全球的高鐵地圖上，各國高鐵修建都有什么競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

日本新干線速度略慢

按照國際鐵路聯(lián)盟的定義，運(yùn)營時(shí)速200公里以上的鐵路為高速鐵路。日本17日宣布，已批準(zhǔn)東海旅客鐵道公司(JR東海)，動(dòng)工建設(shè)磁懸浮中央新干線的東京至大阪名古屋區(qū)間路段，這將是超導(dǎo)磁懸浮技術(shù)全球首次應(yīng)用于高鐵，最高設(shè)計(jì)時(shí)速可達(dá)505公里。

日本的高速鐵路即聞名遐邇的“新干線”。1964年，連接?xùn)|京和大阪的東海道新干線通車，日本成為世界范圍內(nèi)第一個(gè)修建真正意義上高鐵的國家。目前日本國內(nèi)新干線總里程超過2600公里。其優(yōu)勢(shì)在于其核心技術(shù)的獨(dú)立性和完整系統(tǒng)性，從車輪、軌道、牽引電動(dòng)機(jī)到電子模塊芯片，日本很早就具備了成套技術(shù)和獨(dú)立生產(chǎn)能力。由于各項(xiàng)技術(shù)無縫連接，且有長期而扎實(shí)的應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，新干線被認(rèn)為在安全性和穩(wěn)定性上更勝一籌，過去50年新干線無重大人身傷亡事故也被認(rèn)為是新干線可靠性的有力佐證。

盡管早期形成了較為成熟與體系化的新干線品牌技術(shù)，但日本高鐵出口國際市場(chǎng)的步伐卻相對(duì)緩慢。上世紀(jì)90年代末，臺(tái)灣高鐵采用了新干線車輛和技術(shù)，并于2007年竣工，這也是日本新干線到目前為止唯一的海外建成項(xiàng)目。

當(dāng)前在全球鐵路市場(chǎng)，日本企業(yè)的份額僅為10%左右，難以與加拿大龐巴迪、法國阿爾斯通和德國西門子“三巨頭”抗衡�！度毡窘�(jīng)濟(jì)新聞》稱，全球三大高鐵企業(yè)擁有一攬子提供鐵路車廂、售后服務(wù)以及運(yùn)行系統(tǒng)建設(shè)的體制，而單獨(dú)的日本企業(yè)基本上不具備這種綜合能力。由于運(yùn)營速度不具備優(yōu)勢(shì)，同時(shí)造價(jià)偏高，導(dǎo)致新干線在與“后起之秀”如中國高鐵的競(jìng)爭(zhēng)中逐漸喪失競(jìng)爭(zhēng)主動(dòng)權(quán)。

法國高鐵價(jià)格高

法國高速列車簡稱TGV，是歐美國家開發(fā)最早的高速列車之一。其初步構(gòu)想是在1960年就開始了，1981年法國啟用巴黎-里昂的高速火車線路，時(shí)速為平均200公里。隨后，法國高鐵連續(xù)在實(shí)驗(yàn)時(shí)速方面大幅提高，2007年創(chuàng)下574.8公里時(shí)速的世界新紀(jì)錄。

目前法國高鐵線路與普通鐵路交匯使用，真正的高鐵線路總長度為2037公里左右，但各主要線路已經(jīng)全部使用高鐵列車，并逐步由高鐵新鐵路取代原有鐵路。法國高速列車擁有量目前歐洲第一，世界第二，由法國國營鐵路公司直接掌握的高速列車數(shù)量達(dá)到近500節(jié)，是很大的數(shù)量。

從技術(shù)上講，法國高鐵的速度要看鐵路狀況：在普通鐵路上只能按照該鐵路的設(shè)計(jì)能力來行駛，平均為100－150公里時(shí)速。如果是適用高鐵的專有鐵路，則時(shí)速可以達(dá)到350公里以上。

在國際市場(chǎng)上，法國高鐵出口并不理想。法國積極參與韓國、摩洛哥、南美國家的高鐵項(xiàng)目招標(biāo)，但成功率不高，目前只是向西班牙、韓國出售列車，但包含重要技術(shù)轉(zhuǎn)讓。而隨后西班牙、韓國均開始自己生產(chǎn)高速列車，與法國展開競(jìng)爭(zhēng)：例如在沙特阿拉伯的競(jìng)標(biāo)法國就敗在西班牙手里。

法國媒體總結(jié)稱，法國“高鐵出口”困難來自于好幾個(gè)方面，最主要的是法國高鐵項(xiàng)目有很大的公營背景，導(dǎo)致價(jià)格高企，難以在國際市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)。第二是技術(shù)轉(zhuǎn)讓過多，導(dǎo)致合作伙伴掌握了技術(shù)就成為法國的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。第三是戰(zhàn)略錯(cuò)誤導(dǎo)致在中國市場(chǎng)拒絕技術(shù)轉(zhuǎn)讓，結(jié)果讓西門子公司搶占先機(jī)。