日媒25日報(bào)道，對(duì)于初到東京的人來說，可能會(huì)對(duì)縱橫交錯(cuò)的地鐵網(wǎng)感到困惑。但是東京地鐵的準(zhǔn)時(shí)性卻是傲視全球，不得不令世人所折服。

準(zhǔn)時(shí)

日本是一個(gè)時(shí)間觀念極強(qiáng)的國家，應(yīng)該說準(zhǔn)時(shí)、守時(shí)已經(jīng)完全深入日本人的生活當(dāng)中，這當(dāng)然也包括地鐵。東京共有13條地鐵線，總長度195公里，累計(jì)300個(gè)車站，乘客高峰期間的發(fā)車間隔為2至3分鐘一趟。

東京地鐵的準(zhǔn)時(shí)性離不開地鐵工作人員的付出，要做到這一點(diǎn)并不容易，這也是海外地鐵準(zhǔn)時(shí)性無法與東京地鐵相比的原因。東京地鐵廣報(bào)課負(fù)責(zé)人桑村正吾表示：“地鐵是東京生活的一部分，做到安全準(zhǔn)時(shí)行駛是理所當(dāng)然的事情，一切都是為了乘客著想。”

擁有3500萬人口的東京首都圈被地鐵和電車網(wǎng)所貫穿，地鐵由東京地鐵（Tokyo Metro）以及都營地鐵（Toei Subway）兩家公司負(fù)責(zé)運(yùn)營，日均載客量達(dá)1000萬人次，加上電車網(wǎng)的話約為2600萬人次，是全世界最大的都市交通網(wǎng)絡(luò)。

地鐵公司以及各線路之間都展開了協(xié)作，其中最重要的目的就是守時(shí)，一旦某一條路線稍微出現(xiàn)點(diǎn)延遲，就會(huì)打亂其他線路的行車時(shí)間表，進(jìn)而產(chǎn)生連鎖反應(yīng)，哪怕是遲到1分鐘，地鐵公司也會(huì)向乘客進(jìn)行謝罪，如果乘客因?yàn)榈罔F晚點(diǎn)上班遲到，地鐵公司還會(huì)為乘客出具延遲證明書，如果乘車時(shí)間出現(xiàn)大范圍的紊亂，還會(huì)被當(dāng)做新聞報(bào)道，可見日本人對(duì)準(zhǔn)時(shí)性的重視度之高。

“如果出現(xiàn)延遲的場合，東京地鐵系統(tǒng)就會(huì)利用智控技術(shù)挽回時(shí)間�！睎|京地鐵駕駛員萩田旬作如上說。萩田駕駛員表示，為了將人為錯(cuò)誤降至最低，東京地鐵中央控制室的運(yùn)營完全由電腦操控，駕駛員只需坐在駕駛艙的電腦顯示屏面前監(jiān)視運(yùn)行，隨時(shí)準(zhǔn)備應(yīng)對(duì)緊急狀況即可，一旦出現(xiàn)地震警報(bào)，所有電車以及地鐵都會(huì)自動(dòng)停止前行。

另外，當(dāng)某條線路出現(xiàn)延遲，電腦也會(huì)對(duì)相關(guān)路線進(jìn)行減速調(diào)整，如此一來就可以避免換乘乘客堆積過多、同一條線路地鐵扎堆進(jìn)站的狀況發(fā)生。

規(guī)定完善

除了準(zhǔn)時(shí)性外，工作人員對(duì)地鐵的安全運(yùn)營也從不懈怠，駕駛員手戴白色手套是為了讓手勢交流更加醒目，并且還會(huì)通過口頭進(jìn)行安全確認(rèn)，當(dāng)站臺(tái)工作人員確認(rèn)所有車門關(guān)閉后，才會(huì)向駕駛員發(fā)出發(fā)車信號(hào)。

東京完善的電車網(wǎng)絡(luò)體系，也曾被用作東京申辦2020年奧運(yùn)會(huì)的一大魅力宣傳點(diǎn)。隨著在海外認(rèn)可度的逐漸增強(qiáng)，如今東京地鐵技術(shù)已經(jīng)走出國門，走向海外，近段時(shí)間，一個(gè)中國代表團(tuán)就訪問了日本，向東京地鐵公司學(xué)習(xí)電車降噪技術(shù)，來自埃及的訪問團(tuán)也到訪東京詢問了關(guān)于修理配件的保管方法，東京地鐵還為越南河內(nèi)的地鐵建設(shè)提供了支援。

另一方面，盡管東京地鐵在準(zhǔn)時(shí)性以及安全性方面做得十分完善，但是對(duì)于地鐵的擁擠問題依然難以解決，東京地鐵每條地鐵的額定載客數(shù)為150人，但是在高峰期的載客量基本達(dá)到了近300人。

另外，許多醉酒乘客還會(huì)在地鐵上肇事，暴力犯罪也時(shí)有發(fā)生，在電車擁擠情況下，許多女性乘客還會(huì)遭遇“咸豬手”騷擾，為此，東京地鐵還在早晚乘車高峰期間開設(shè)女性專用車廂�？傊�，為了給乘客提供更加優(yōu)良的服務(wù)以及乘車環(huán)境，東京地鐵一直都在不斷自我改善，而且從未停止。