日本東京的日產4S店推出各種促銷活動，吸引消費者。 蘇海河攝

　　日前，日產汽車公司公布，2019年二季度企業(yè)結算中作為主業(yè)的汽車制造業(yè)營業(yè)利潤僅為16億日元，同比下降98.5%，創(chuàng)同期最低水平。因此，日產汽車公司被迫調整經營戰(zhàn)略，將實施大規(guī)模裁員、減產并停產一些無利潤品牌產品。

　　數據顯示，二季度該公司在全世界銷售汽車123萬臺，銷量同比下降6%。銷售額為2.3724萬億日元，同比下降12.7%。在北美、歐洲和日本國內銷售量全面下滑，特別是北美，約占銷售總量的40%，對企業(yè)經營影響嚴重。加之，原材料漲價和技術開發(fā)投資負擔增加，最終收益僅為63億日元。

　　日產公司社長兼最高CEO西川廣人承認業(yè)績下滑超出想象，因此推行大膽改革戰(zhàn)略，提出爭取用兩年時間恢復企業(yè)收益。其中，重點是徹底修改擴張型經營戰(zhàn)略，大規(guī)模裁減員工，關閉經營不善的工廠、減少產量及車型，并通過技術投資重振企業(yè)發(fā)展。具體方式包括2022年之前將裁減員工1.25萬人，關閉多條海外生產線，使生產能力從2018年的720萬臺削減到2022年660萬臺，銷售目標也從700萬臺降到600萬臺。不僅在海外裁員，日本國內的福岡工廠、栃木工廠880名員工明年3月份合同到期后也將停止續(xù)簽合同。

　　今年5月份，日產已經宣布叫停在西班牙、印尼的8條生產線，裁減員工4800名。新戰(zhàn)略意味著今后將再叫停6條在北美及中小發(fā)展中國家的生產線，在2022年之前將生產能力削減10%，并停產多個效益不佳的車型。據透露，鑒于中國汽車市場的發(fā)展前景和國民消費水平提升，日產在中國的經營戰(zhàn)略不會調整。

　　日產汽車的新經營戰(zhàn)略，不僅是對前社長戈恩經營戰(zhàn)略的重大修訂，也是與法國雷諾汽車公司爭奪經營主動權、重塑企業(yè)形象的重要標志。1999年陷入經營危機的日產汽車開始與法國雷諾汽車公司合作經營，交出了43%的股權和相應投票權，并接受雷諾派出的戈恩任社長，但日產僅獲得雷諾13%股權，未獲得投票權。戈恩致力于擴大日產汽車在世界的市場份額，特別是在北美市場通過補貼和獎勵擴大銷售量，使雷諾日產三菱汽車集團產量曾達到世界領先地位，2017年戈恩甚至宣布2022年集團生產目標將達到1400萬臺，比2016年增加40%。為此，日產在北美及中小發(fā)展中國家大量投資，造成產能過剩，效益下降。今年初，在雷諾進一步加快對日產合并計劃及向法國轉移技術之際，日本檢方以貪污挪用企業(yè)資金等罪名將戈恩逮捕，結束了戈恩領導日產的時代，之后董事會推選的新領導層減少了雷諾對日產干預程度，并暫停討論與雷諾的深度融合。

　　日產汽車經營戰(zhàn)略調整體現(xiàn)出明顯的日本特色。一是通過裁員、壓縮產能提高生產效率和經營效益，目標是使生產效率從2018年的69%提升至2022年的86%，提升經營效益1800億日元，使營業(yè)利潤在2022年達到8700億日元。二是加強對新能源汽車生產、新技術研究的投資，鞏固長期發(fā)展基礎。在壓縮產能的同時，日產將加大電動汽車等新能源汽車的產量占比，同時加大對自動駕駛、新時代智能交通工具等研究投入。

　　今年以來，世界車企紛紛調整戰(zhàn)略。美國通用汽車提出關閉北美5家工廠，削減15%員工。福特汽車提出關閉歐洲5家工廠，削減1.2萬名員工。2019年二季度陷入赤字的戴姆勒公司也提出改善經營新方針。此間經濟學家注意到，此輪車企調整與以往經濟危機時的調整舉措明顯不同，危機時的調整目的是求生存，此輪調整重在提高效益，強身健體，進而為新時代交通工具的研發(fā)聚集技術和資本力量。（蘇海河）