【環(huán)球網(wǎng)綜合報(bào)道】 據(jù)英國(guó)汽車媒體1月23日消息，馬自達(dá)動(dòng)力部門負(fù)責(zé)人Eiji Nakai表示，公司推出的新型Skyactiv-X發(fā)動(dòng)機(jī)，結(jié)合了汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的火花點(diǎn)火及柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮點(diǎn)火，燃效比傳統(tǒng)的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)提高了20%-30%。

外媒此前對(duì)搭載新型引擎的馬自達(dá)原型車進(jìn)行了測(cè)試，發(fā)現(xiàn)燃效提高14%，但在2019年該發(fā)動(dòng)機(jī)正式使用時(shí)，仍有提升空間。

Nakai表示，該火花壓縮點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)價(jià)格將介于傳統(tǒng)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)之間。目前奔馳和通用等汽車制造商都在研發(fā)壓縮點(diǎn)火汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，但馬自達(dá)自認(rèn)為將成為第一家將該款發(fā)動(dòng)機(jī)上市的公司。

要使發(fā)動(dòng)機(jī)從常規(guī)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)14.7：1的空氣燃料混合物比切換到29.4：1的加稀薄燃燒混合物比，需要取得若干突破。其中一個(gè)就是火花塞的連續(xù)使用。發(fā)動(dòng)機(jī)處于冷態(tài)或高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，點(diǎn)火器通常會(huì)點(diǎn)燃混合物，但在稀燃模式下(大約80%的時(shí)間)，火花點(diǎn)燃更豐富的燃料脈沖，由此產(chǎn)生的火球被壓縮時(shí)點(diǎn)燃超稀混合物。隨之而來的是持續(xù)的燃燒，接著活塞又被推下來。

Nakai表示，火花點(diǎn)火和壓縮點(diǎn)火之間轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵在于確定發(fā)動(dòng)機(jī)何時(shí)可稀燃運(yùn)轉(zhuǎn)的汽缸傳感器，但這種檢測(cè)是十分困難的。該發(fā)動(dòng)機(jī)還利用增壓器來增壓進(jìn)氣。當(dāng)前形式下，SCCI發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生187馬力的功率和143磅英尺的扭矩。

(實(shí)習(xí)編譯：李煜敏 審稿：劉洋)